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调整策略or节省成本?新款宝马330不进反退?_汽车频道
发布日期:2020-06-11 04:51   来源:未知   阅读:

随着华晨宝马新3系320Li以及330Li的上市,宝马3系家族在国内的布局算是正式完成。细心的消费者可能已经发现,宝马在3系的尾标上又玩起了新花样,原本的318以及320在换代之后摇身一变成为了320和325,而后两者在动力上并没有提升,这样做无疑会满足消费者的心理满足感,让宝马3系能以更低的价格获取市场。那么,除了在尾标上做文章之外,新3系在其他方面还有什么变化吗?今天车叔就给大伙儿详细聊聊G20、G28时代的宝马3系。

战略变动

上一代宝马3系(F系列)在引入中国时就希望改变E90时代的弊端,将过硬的悬挂调教得颇有韧性,并且在中国市场推出了极受欢迎的长轴距版F35,2012年上市时,它的轴距就达到了惊人的2920mm,让后排乘客能够轻易跷起二郎腿。但那个时代宝马的策略是,希望让长轴版与标准版有相同的驾驶特性,这也就是很多人在驾驶上一代3系时,几乎无法感受出长轴与标轴版在操控上有差距的原因。

F35几乎没有缩水的驾控特性,使得许多既想要玩车,又要照顾家庭的消费者有了一个很好的选择,这也是当年3系长轴特别吸引国内宝马粉丝的地方。当然,标轴版F30的机械操控特性几乎已经成为了同价位、同级别的标杆,尤其是当时的顶配328i和改款后的330i运动曜夜版,机械素质则更是豪华品牌中级车的巅峰。

不过我们要知道,F时代的3系已经是向舒适性以及排放妥协的产物,无论是电子助力转向以及全面迎来涡轮增压引擎,都是为了迎接新时代所做的策略改变,而宝马在G20、G28时代则对策略有了更为大幅的变动。

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